6월 25일 중유럽 렬차 '동부통로' 철도 구간인 가목사-동강 철로의 동강 특대교 공사 현장에서는 작업자들이 533번째 T형 교량 가설 작업을 진행 중이다. 동강 특대교는 중유럽 렬차 '동부통로' 철도 구간에서 가장 긴 교량으로 오는 8월초에 가설 작업을 모두 마칠 예정이다.

중국 철로 제5 설계원이 설계하고 중국 철로 23국이 시공하는 가목사-동강 철로 확장 개조 사업의 동강 특대교는 '최우선 핵심 공정'으로 총 길이 10435.14m이며 단선 T형 교량 구조로 설계되였다. 이는 중국 중유럽 렬차 '동부통로' 철도 구간에서 가장 긴 신설 교량이다.

중국 철로 23국 가목사-동강 철로 프로젝트 부책임자 왕효휘(王晓辉)에 따르면 동강 특대교 프로젝트에서는 총 650개의 철도 T형 교량을 제작 및 가설할 예정, 이중 32m T형 교량이 598개, 24m T형 교량이 48개, 20m T형 교량이 4개이다. 현재까지 이 교량의 T형 교량 제작은 631개 완료되였고 가설은 532개 완료되였으며 U형 교량도 완성되였다.

공사상의 난관을 해결하기 위해 중국 철로 할빈 국철 그룹 유한회사 가목사-동강 철로 확장 개조 사업 건설 지휘부는 사전에 참여 건설사들과 함께 시공 방안을 최적화하고 현장 시공을 효률적으로 조직했으며 전문 시공 방안과 비상 대책을 마련하여 공사가 안전하고 차질 없이 추진되도록 했다.

중국 철로 제5 설계원 교량 설계 책임자 심요해(沈耀海)는 "프로젝트 팀은 공사 현장에 계절 동토층이 널리 분포되여 있는 특성을 충분히 고려하여 교량 구조의 내구성과 경제성을 높였다"며 "또한 중국의 주요 곡물 생산 기지인 삼강평원의 귀중한 흑토 자원을 절약하고 국경 도시 동강에 충분한 발전 공간을 확보하기 위해 최종적으로 '도시 외곽 우회+교량 위주' 시공 방안을 채택했으며 이 구간의 교량 비중이 84%에 달해 토지 자원 점유를 크게 줄였다"고 밝혔다.

동강 특대교가 완공되여 운영되면 중유럽 렬차 '동부통로' 중 하나인 동강 국경항의 배후 철도 수송 능력이 전면적으로 향상되여 해당 로선의 렬차 통과 능력이 3배 이상 증가할 전망이다. 이를 통해 연선 지역에 더욱 안전하고 편리하며 효률적인 수송 통로를 제공하고 중국의 대북방 개방 새로운 고지를 구축하는 데 새로운 동력을 불어넣을 것으로 기대된다.

/흑룡강일보

편역 라춘봉